燃料電池測試方案

燃料電池正成為未來電能一個非常高效、清潔的能源。與今天的傳統(tǒng)能源相比，燃料電 池具有許多值得關(guān)注的優(yōu)點(diǎn)。燃料電池的動力來源于一種能夠從許多再生資源中提取的元素： 氫。從氫到電能的轉(zhuǎn)化不產(chǎn)生污染，而傳統(tǒng)發(fā)電方法不僅需要使用****燃料，還會造成 污染。這些特性是燃料電池成為未來汽車、商業(yè)、居住、移動及其他許多電氣應(yīng)用的可行能 源的諸多原因中*重要的兩個。

引言：

什么是燃料電池？

所有燃料電池的基本工作原理都是相同的：將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。但人們已經(jīng)研究 出數(shù)種不同類型的燃料電池技術(shù)。除了 PEM、PAFC 和 SOFC 之外，還有堿性燃料電池（AFC） 和熔融碳酸鹽（MC）燃料電池。其中 PEM 燃料電池因其相對較低的工作溫度和較高的效率而 廣泛用于汽車工業(yè)中。

但一個單體電池只能產(chǎn)生不超過 1V 的電壓，因此對于測試燃料電池之類的低電壓能源 來說測試設(shè)備存在著如何能夠在低電壓的狀態(tài)下帶載較大的電流的難題。

關(guān)鍵詞：燃料電池、低電壓、能源

艾德克斯測試方案介紹：

硬件需求： 如今的電子負(fù)載都存在內(nèi)部電阻，因而當(dāng)電流較大時對應(yīng)的*小帶載電壓也就越高。那

么如何能實(shí)現(xiàn)低電壓帶載甚至 OV 帶載呢？ 這時我們需要一臺“輔助電源”，其作用是為了提供電子負(fù)載帶載不同電流時所能使負(fù)

載內(nèi)部晶體管工作在線性區(qū)的電壓，即*小工作電壓。 以艾德克斯 IT8811 電子負(fù)載為例，如圖 1.2 所示：

圖 1.1 IT8811 電子負(fù)載

圖 1.2  V-I 關(guān)系 

從圖中明顯看出當(dāng)帶載電流越大時，負(fù)載的*小工作電壓也就越高。想要實(shí)現(xiàn)電子負(fù)載的 OV 帶載，“輔助電源可以是很普通的穩(wěn)壓源，但參數(shù)上電流必須高于電子負(fù)載所要帶載的*大電流值。

方案架構(gòu)： 了解到“輔助電源”的具體需求，下面我們來看看實(shí)現(xiàn)此測試方案的接線方式以及各項

注意點(diǎn)，如圖 2 所示：

圖 2 接線方式圖

從圖 2 不難看出此測試方案接線方法，但必要的注意點(diǎn)在于電子負(fù)載的 remote  sense 功能必須打開并且將正負(fù) sense 線接到燃料電池的正負(fù)極上。此項接法的目的是讓電子負(fù)載 sense 端采樣的電壓是燃料電池兩端的電壓，從而使電子負(fù)載面板顯示的電壓為真實(shí)的燃料 電池兩端的電壓，因此“輔助電源”的輔助電壓可以忽略不計。

注意事項：

1、 由于“輔助電源”自身的電流噪聲會疊加到測試產(chǎn)品上，所以我們需要盡量選擇低噪聲 的“輔助電源”。

2、 電子負(fù)載必須選擇額定功率大于測試產(chǎn)品的功率和“輔助電源”的功率之和。例如：測 試產(chǎn)品的功率為 100W，我們選擇電子負(fù)載的額定功率為 100W 是不夠的，假設(shè)“輔助電 源”的功率是 50W，我們選擇電子負(fù)載時額定功率需要選擇為 150W 以上。

綜上所述，燃料電池以及低電壓產(chǎn)品測試過程中的難點(diǎn)在于 0V 或超低電壓進(jìn)行帶載測 試，艾德克斯所提供的測試方案，簡單便捷并且低成本，無需特殊的硬件支持即可實(shí)現(xiàn)  OV 帶載。測試方案中所提及的電子負(fù)載以及“輔助電源”艾德克斯均可提供。